国外低碳旅游研究进展

    ‍低碳旅游‍一经提出便风靡全国， 响应者甚多，研究者甚众，在很短的时期内就形成了高潮。国内外均有大批的学者在研究，这极大地推动了旅游业的发展。

    为减缓气候变化，Paul Peeters, Ghislain Dubois (2009) 研究发现，旅游者(tourists)对全球CO2的排放负有4.4%的责任，并且预计在2005-2035的三十年间，这一影响会继续按照每年3. 2%的速度增长。他们认为现有应对方案不能够显著降低旅游给气候变化带来的影响，应该寻求更为科学的减碳方案。Sus-anne Beckena, David G. Simmonsb, Chris Frampton (2003)研究发现，旅游业能源消耗量与旅游者行为具有着很强的相关性，旅游者选择不同的出游方式、不同的住宿设施甚至是饮食方式等都影响着旅游过程的能源消耗。以新西兰为例，无论是日均能源消耗还是总消耗，国际旅游者的能源消耗量约为国内旅游者的四倍。其中，旅游交通占据了能源消耗的65% ~73%，是降低旅游能源消耗的重中之重。Tzu- Ping Lin (2010) 在对台湾地区的五家国家公园数据分析的结果中发现，私家轿车的碳排放危害程度大于其他交通工具。旅游交通的碳减排措施有两种:第一种提倡使用公共交通，加大运输率;第二种鼓励短程旅游，减少能源消耗量。Inga J. Smith, CraigJ. Rodger (2009) 以新西兰为研究案例，第一次从国家层面对旅游航空运输业导致的CO2排放量进行了测算。Nae-WenKuo,Pei-Hun Chen (2009) 认为旅游业作为一类重要的经济活动，却很少有在产业生态方面对旅游业管理的研究，文章利用LCA (a Life Cycle Assessment)评价方法对旅游业的能源使用、温室气体排放量、废水、固体废弃物等进行了定量研究，结果说明旅游者消耗量与废弃排放量均超过当地居民日常用量。由于全球气候变化的影响，欧洲开始对航空运输业征收碳税。RichardS.J. Tol (2007) 对航空运输业征收碳税将产生的影响进行了预测，研究表明按照每吨碳100美元征税会降低航空运输业碳排放量0.8%，并且将会导致长途与短途机票价格的相对上涨，中程旅游者的费用相对稳定，从而可能致使距离客源地较远和较近的旅游目的地游客量大幅减少。